除上述兩大合資品牌外，神龍汽車(chē)的跌幅也很明顯。10月神龍汽車(chē)銷量為3358輛，同比下滑42.2%；年內(nèi)累計(jì)銷量為5.65萬(wàn)輛，同比下滑18.8%。對(duì)于神龍汽車(chē)而言，其電氣化轉(zhuǎn)型速度已落后于行業(yè)，這也是其銷量下滑的原因之一。

      自主品牌方面，目前東風(fēng)集團(tuán)在自主品牌領(lǐng)域已布局東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等品牌。數(shù)據(jù)顯示，10月東風(fēng)柳汽銷量同比下滑25.3%至8966輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比下滑3.8%至9.59萬(wàn)輛；自主板塊東風(fēng)乘用車(chē)10月銷量同比增長(zhǎng)73.4%至1.93萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)73.6%至16.39萬(wàn)輛；東風(fēng)嵐圖10月銷量同比增長(zhǎng)56.8%至6067輛，年內(nèi)累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)82.7%至6.08萬(wàn)輛。

      綜合來(lái)說(shuō)，在合資品牌方面，不管是10月還是前10月銷量，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)均出現(xiàn)不同程度的下滑趨勢(shì)，但合資品牌仍是東風(fēng)集團(tuán)的主要銷量來(lái)源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前10月東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占集團(tuán)總銷量（152.64萬(wàn)輛）的56.4%，而東風(fēng)柳汽、東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)嵐圖僅21.0%。

      當(dāng)前，伴隨著車(chē)市大變革以及比亞迪、奇瑞和吉利汽車(chē)等自主品牌的逐漸崛起，包括東風(fēng)集團(tuán)旗下在內(nèi)的合資品牌正呈現(xiàn)出衰落態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額正被瓜分，合資品牌走向衰落已是“大勢(shì)所趨”，這也令東風(fēng)集團(tuán)倍感壓力。在此背景下，東風(fēng)集團(tuán)也開(kāi)始加速開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。需正視的是，相比于合資品牌，東風(fēng)集團(tuán)在自主品牌方面更具有看點(diǎn)，且自主品牌大多實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但與車(chē)市主流的品牌相比仍有巨大差距。

      去年，東風(fēng)汽車(chē)已對(duì)東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米三大自主乘用車(chē)品牌進(jìn)行一體化，由集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)并壓縮管理層級(jí)，但按照目前的趨勢(shì)來(lái)看，目前自主品牌仍處于持續(xù)投入的階段。隨著后續(xù)東風(fēng)集團(tuán)在新能源轉(zhuǎn)型上的投入有所成效，預(yù)計(jì)其在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的存在感將越來(lái)越強(qiáng)，至于東風(fēng)集團(tuán)能否打好翻身仗，有待驗(yàn)證。